Carbon Evidence

Chauffage

Vols, traînées et le nombre omis par votre calculatrice

L'impact de l'aviation sur le réchauffement est environ deux fois supérieur à ses émissions de CO₂ une fois que les traînées et d'autres effets sont pris en compte. La plupart des calculateurs ne rapportent que le CO₂.

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Cabinet de surveillance automatique de la qualité de l'air situé dans une place de la ville
Les stations de surveillance fixes sont celles contre lesquelles les limites nationales de qualité de l'air sont réellement mesurées. Cayambe · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Le problème non-CO₂

Brûler du kérosène en altitude fait plus que d'émettre du CO₂. Les traînées se forment et peuvent persister sous forme de nuages cirrus, piégeant le rayonnement infrarouge sortant. Les oxydes d'azote modifient l'ozone et le méthane. La vapeur d'eau et la suie contribuent davantage.

Les évaluations du forçage radiatif effectif estiment que la contribution totale au réchauffement de l'aviation est environ le double de ce que le CO₂ seul représente, les cirrus de traînées étant le plus grand terme non-CO₂. L'incertitude sur ce multiplicateur est substantielle et il est clairement supérieur à un.

Forçage radiatif non-CO₂ de l'aviation

Pourquoi les calculatrices ne s'accordent pas

Certaines appliquent un multiplicateur de forçage radiatif ; d'autres non. Certaines supposent un facteur de charge ; d'autres non. Certaines incluent les émissions incorporées de l'avion ; la plupart non. La classe de cabine compte — un siège en classe affaires occupe plusieurs fois la surface au sol d'un siège en classe économique et se voit attribuer des émissions en conséquence.

Le résultat est que deux calculateurs peuvent différer d'un facteur de trois pour le même vol. Si le vôtre ne mentionne pas du tout les effets non liés au CO₂, il rapporte probablement environ la moitié de l'impact.

Ce qui réduit réellement les émissions de vol

  1. Volez moins. Le seul changement ayant un effet large et certain. Un vol retour long-courrier évite presque tout autre chose sur ce site.
  2. Volez en classe économique. L'allocation par surface au sol signifie que les cabines premium portent plusieurs fois les émissions par passager.
  3. Volez direct. Le décollage et la montée sont de loin plus gourmands en carburant, donc deux courtes étapes surpassent rarement une longue.
  4. Prenez le train là où il existe. Pour les trajets intra-européens de moins d'environ mille kilomètres, le rail est généralement nettement inférieur et souvent compétitif porte à porte.
  5. Restez plus longtemps. Un long voyage vaut mieux que plusieurs courts pour le même temps total d'absence.

Pour les alternatives de transport terrestre, notre site sur les preuves des VE couvre la comparaison du cycle de vie entre la conduite électrique et la conduite à combustion, qui est l'autre moitié de la question du transport personnel.

Carburant d'aviation durable et électrification

Le SAF réduit le CO₂ sur l'ensemble du cycle de vie par rapport au kérosène, et il représente actuellement une très petite fraction de l'utilisation de carburant et est contraint par les matières premières. Il n'affecte également que peu les traînées, qui dépendent de la combustion en altitude plutôt que de l'origine du carburant — bien qu'une teneur en suie plus faible puisse réduire quelque peu la formation de traînées.

L'aviation électrique à batterie est plausible pour des routes régionales courtes et non pour le long-courrier, où la densité énergétique est la contrainte principale. Aucun de ces changements ne modifie l'arithmétique à court terme pour quelqu'un décidant de prendre un vol l'année prochaine.

Pylône en acier en treillis portant des lignes électriques au-dessus d'un champ vert
Simon Burchell · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Questions fréquentes

Devrais-je doubler le chiffre de ma calculatrice ?
S'il ne rapporte que le CO₂, environ. La forçage radiatif effectif est environ deux fois supérieur à la valeur uniquement pour le CO₂, avec une réelle incertitude.
La compensation fonctionne-t-elle ?
La qualité varie énormément et plusieurs grands programmes ont été trouvés avoir exagéré les réductions. Ce n'est pas équivalent à ne pas voler.
Le train est-il vraiment meilleur ?
Pour les trajets intra-européens, généralement de loin, surtout sur les lignes électrifiées.
La classe économique par rapport à la classe affaires compte-t-elle ?
Substantiellement. L'allocation par surface au sol signifie qu'un siège premium porte plusieurs fois les émissions.
Les preuves derrière cette page Un graphique à barres empilées montrant la composition des 16 publications citées sur cette page par type d'étude. 16other (16)
16 publications, 2012–2026. Il s'agit d'une base largement observationnelle. Elle peut établir que des choses se produisent ensemble ; elle ne peut pas trancher sur celle qui cause l'autre. Source : la liste de citations de cette page, ci-dessous.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

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