Carbon Evidence

Aviazione

Voli, scie di condensazione e il numero che il tuo calcolatore omette

L'impatto di riscaldamento dell'aviazione è circa il doppio delle sue emissioni di CO₂ una volta considerate le scie di condensazione e altri effetti. La maggior parte dei calcolatori riporta solo il CO₂.

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Il problema non CO₂

Bruciare cherosene in quota fa più che emettere CO₂. Si formano scie di condensazione che possono persistere come nuvole cirro, intrappolando la radiazione infrarossa in uscita. Gli ossidi di azoto alterano ozono e metano. Il vapore acqueo e il fuliggine contribuiscono ulteriormente.

Le valutazioni della forzante radiativa effettiva pongono il contributo totale al riscaldamento dell'aviazione a circa il doppio di quanto contabilizzato solo dal CO₂, con le nuvole cirro delle scie di condensazione che rappresentano il singolo termine non CO₂ più grande. L'incertezza su quel moltiplicatore è sostanziale e chiaramente superiore a uno.

Forzante radiativa non CO₂ dell'aviazione

Perché i calcolatori non concordano tra loro

Alcuni applicano un moltiplicatore di forzante radiativa; altri no. Alcuni assumono un fattore di carico; altri no. Alcuni includono le emissioni incorporate dell'aereo; la maggior parte no. La classe della cabina conta: un posto in business occupa l'area di diversi posti in economia e le emissioni sono allocate di conseguenza.

Il risultato è che due calcolatori possono differire di un fattore tre per lo stesso volo. Se il tuo non menziona affatto gli effetti non CO₂, probabilmente riporta circa la metà dell'impatto.

Cosa riduce effettivamente le emissioni di volo

  1. Vola meno. L'unico cambiamento con un grande effetto certo. Un volo di ritorno a lungo raggio evitato supera quasi qualsiasi altra cosa su questo sito.
  2. Vola in economia. L'allocazione per area di pavimento significa che le cabine premium portano diverse volte le emissioni per passeggero.
  3. Vola diretto. Il decollo e la salita sono sproporzionatamente intensivi in carburante, quindi due brevi tratte superano una lunga solo raramente.
  4. Prendi il treno dove esiste. Per i viaggi intra-europei sotto circa mille chilometri, il treno è solitamente notevolmente più economico e spesso competitivo porta a porta.
  5. Rimani più a lungo. Un lungo viaggio supera diversi brevi per lo stesso tempo totale lontano.

Per le alternative di viaggio terrestre, il nostro sito sulle prove EV copre il confronto del ciclo di vita tra guida elettrica e a combustione, che è l'altra metà della questione del trasporto personale.

Carburante per aviazione sostenibile ed elettrificazione

Il SAF riduce il CO₂ del ciclo di vita rispetto al cherosene, ed è attualmente una frazione molto piccola dell'uso di carburante ed è vincolato dalla materia prima. Fa anche poco riguardo alle scie di condensazione, che dipendono dalla combustione in quota piuttosto che dall'origine del carburante — sebbene un contenuto di fuliggine più basso possa ridurre in qualche modo la formazione di scie di condensazione.

L'aviazione elettrica a batteria è plausibile per brevi percorsi regionali e non per voli a lungo raggio, dove la densità energetica è il vincolo principale. Nessuna delle due cambia l'aritmetica a breve termine per qualcuno che decide se prendere un volo l'anno prossimo.

Domande comuni

Dovrei raddoppiare il numero del mio calcolatore?
Se riporta solo il CO₂, circa. La forzante radiativa effettiva è circa il doppio della cifra solo CO₂, con una reale incertezza.
Le compensazioni funzionano?
La qualità varia enormemente e diversi programmi principali sono stati trovati aver sovrastimato le riduzioni. Non è equivalente a non volare.
Il treno è davvero migliore?
Per i viaggi intra-europei, di solito di un ampio margine, specialmente sulle linee elettrificate.
La classe economica rispetto a quella business conta?
Sostanzialmente. L'allocazione per area di pavimento significa che un posto premium porta diverse volte le emissioni.

Riferimenti

Ogni citazione qui sotto rimanda al record originale sottoposto a revisione paritaria su PubMed o tramite DOI. Nulla di quanto riportato qui sostituisce il consiglio medico.

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