Carbon Evidence

Luftfahrt

Fliegen, Kondensstreifen und die Zahl, die Ihr Taschenrechner auslässt

Die Erwärmungswirkung der Luftfahrt ist ungefähr doppelt so hoch wie ihre CO₂-Emissionen, wenn Kondensstreifen und andere Effekte berücksichtigt werden. Die meisten Rechner berichten nur über das CO₂.

Aktualisiert 3 min Lesezeit 14 Zitationen Evidenzstärke 3/5

Das nicht-CO₂-Problem

Das Verbrennen von Kerosin in großer Höhe führt zu mehr als nur CO₂-Emissionen. Kondensstreifen bilden sich und können als Cirruswolken bestehen bleiben, die die ausgehende langwellige Strahlung einfangen. Stickoxide verändern Ozon und Methan. Wasserdampf und Ruß tragen weiter dazu bei.

Bewertungen der effektiven strahlungswirksamen Wirkung schätzen den gesamten Erwärmungsbeitrag der Luftfahrt auf ungefähr das Doppelte dessen, was CO₂ allein ausmacht, wobei Kondensstreifen-Cirrus den größten einzelnen nicht-CO₂-Beitrag darstellt. Die Unsicherheit über diesen Multiplikator ist erheblich und eindeutig größer als eins.

Nicht-CO₂ strahlungswirksame Wirkung der Luftfahrt

Warum Rechner voneinander abweichen

Einige wenden einen Multiplikator für die strahlungswirksame Wirkung an; andere tun dies nicht. Einige gehen von einem Auslastungsfaktor aus; andere nicht. Einige berücksichtigen die verkörperten Emissionen des Flugzeugs; die meisten tun dies nicht. Die Kabinenklasse spielt eine Rolle — ein Business-Sitz beansprucht mehrere Economy-Sitze an Bodenfläche und wird entsprechend den Emissionen zugeordnet.

Das Ergebnis ist, dass zwei Rechner für denselben Flug um den Faktor drei abweichen können. Wenn Ihrer nicht einmal nicht-CO₂-Effekte erwähnt, berichtet er wahrscheinlich nur über die Hälfte der Auswirkungen.

Was tatsächlich die Flugemissionen reduziert

  1. Weniger fliegen. Die einzige Änderung mit einer großen, sicheren Wirkung. Ein vermiedener Langstrecken-Rückflug überwiegt fast alles andere auf dieser Seite.
  2. Economy fliegen. Die Zuteilung nach Bodenfläche bedeutet, dass Premium-Kabinen mehrere Male die Emissionen pro Passagier tragen.
  3. Direkt fliegen. Start und Steigflug sind unverhältnismäßig treibstoffintensiv, sodass zwei kurze Strecken eine lange nur selten übertreffen.
  4. Nehmen Sie den Zug, wo es ihn gibt. Für inner-europäische Reisen unter etwa tausend Kilometern ist die Bahn in der Regel dramatisch günstiger und oft von Tür zu Tür wettbewerbsfähig.
  5. Länger bleiben. Eine lange Reise übertrifft mehrere kurze für die gleiche Gesamtzeit abwesend.

Für Alternativen zum Reisen mit dem Auto behandelt unsere EV-Evidenzseite den Lebenszyklusvergleich zwischen elektrischem und Verbrennungsmotor, was die andere Hälfte der Frage des persönlichen Transports ist.

Nachhaltiger Flugkraftstoff und Elektrifizierung

SAF reduziert die Lebenszyklus-CO₂ im Vergleich zu Kerosin, und es ist derzeit ein sehr kleiner Anteil des Kraftstoffverbrauchs und durch Rohstoffe eingeschränkt. Es trägt auch wenig zu Kondensstreifen bei, die von der Verbrennung in großer Höhe abhängen, nicht von der Herkunft des Kraftstoffs — obwohl ein niedrigerer Rußgehalt die Bildung von Kondensstreifen etwas reduzieren kann.

Batterieelektrische Luftfahrt ist plausibel für kurze regionale Strecken und nicht für Langstrecken, wo die Energiedichte die bindende Einschränkung ist. Keines von beiden ändert die kurzfristige Rechnung für jemanden, der entscheidet, ob er im nächsten Jahr einen Flug nehmen soll.

Häufige Fragen

Sollte ich die Zahl meines Rechners verdoppeln?
Wenn er nur CO₂ meldet, ungefähr. Die effektive strahlungswirksame Wirkung beträgt etwa das Doppelte der CO₂-allein-Zahl, mit realer Unsicherheit.
Funktioniert die Kompensation?
Die Qualität variiert enorm und mehrere große Programme wurden gefunden, die die Reduzierungen überbewertet haben. Es ist nicht gleichbedeutend mit dem Verzicht auf das Fliegen.
Ist der Zug wirklich besser?
Für inner-europäische Reisen in der Regel mit großem Abstand, insbesondere auf elektrifizierten Strecken.
Spielt Economy gegen Business eine Rolle?
Erheblich. Die Zuteilung nach Bodenfläche bedeutet, dass ein Premium-Sitz mehrere Male die Emissionen trägt.

Referenzen

Jede untenstehende Zitation führt zum ursprünglichen, peer-reviewed Artikel auf PubMed oder über DOI. Nichts hier ersetzt medizinische Beratung.

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