Aviação
Voos, trilhas de condensação e o número que sua calculadora omite
O impacto de aquecimento da aviação é aproximadamente o dobro de suas emissões de CO₂ uma vez que as trilhas de condensação e outros efeitos são contabilizados. A maioria das calculadoras reporta apenas o CO₂.
O problema não-CO₂
Queimar querosene em altitude faz mais do que emitir CO₂. Trilhas de condensação se formam e podem persistir como nuvens cirrus, aprisionando a radiação de onda longa que sai. Óxidos de nitrogênio alteram o ozônio e o metano. Vapor d'água e fuligem contribuem ainda mais.
Avaliações do forçamento radiativo efetivo colocam a contribuição total de aquecimento da aviação em aproximadamente o dobro do que o CO₂ sozinho contabiliza, com as nuvens cirrus de trilhas de condensação sendo o maior termo não-CO₂. A incerteza sobre esse multiplicador é substancial e claramente maior que um.
Forçamento radiativo não-CO₂ da aviação
Por que as calculadoras discordam entre si
Algumas aplicam um multiplicador de forçamento radiativo; outras não. Algumas assumem um fator de carga; outras não. Algumas incluem as emissões incorporadas da aeronave; a maioria não inclui. A classe da cabine importa — um assento de classe executiva ocupa a área de vários assentos de classe econômica e as emissões são alocadas de acordo.
O resultado é que duas calculadoras podem diferir por um fator de três para o mesmo voo. Se a sua não menciona os efeitos não-CO₂, provavelmente está reportando cerca de metade do impacto.
O que realmente reduz as emissões de voos
- Voe menos. A única mudança com um efeito grande e certo. Um voo de ida e volta de longa distância evitado supera quase qualquer outra coisa neste site.
- Voe em classe econômica. A alocação por área de piso significa que as cabines premium carregam várias vezes as emissões por passageiro.
- Voe direto. A decolagem e a subida são desproporcionalmente intensivas em combustível, então dois trechos curtos superam um longo apenas raramente.
- Pegue o trem onde ele existe. Para viagens intraeuropeias de até aproximadamente mil quilômetros, o trem é geralmente dramaticamente mais barato e muitas vezes competitivo de porta a porta.
- Fique mais tempo. Uma viagem longa supera várias curtas pelo mesmo tempo total fora.
Para alternativas de viagem terrestre, nosso site de evidências sobre veículos elétricos cobre a comparação do ciclo de vida entre condução elétrica e a combustão, que é a outra metade da questão do transporte pessoal.
Combustível de aviação sustentável e eletrificação
O SAF reduz o CO₂ do ciclo de vida em relação ao querosene, e atualmente é uma fração muito pequena do uso de combustível e é limitado pela matéria-prima. Também faz pouco sobre as trilhas de condensação, que dependem da combustão em altitude em vez da origem do combustível — embora um menor teor de fuligem possa reduzir um pouco a formação de trilhas de condensação.
A aviação elétrica a bateria é plausível para rotas regionais curtas e não para longas distâncias, onde a densidade de energia é a restrição vinculativa. Nenhuma das opções muda a aritmética de curto prazo para alguém decidindo se deve ou não fazer um voo no próximo ano.
Perguntas comuns
Devo dobrar o número da minha calculadora?
A compensação funciona?
O trem é realmente melhor?
A classe econômica versus a classe executiva importa?
Referências
Cada citação abaixo liga-se ao registo original revisto por pares no PubMed ou via DOI. Nada aqui substitui o aconselhamento médico.
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