Авіація
Літаки, сліди від літаків і число, яке пропускає ваш калькулятор
Вплив авіації на потепління приблизно вдвічі перевищує її викиди CO₂, якщо врахувати сліди від літаків та інші ефекти. Більшість калькуляторів повідомляють лише про CO₂.
Проблема не-CO₂
Спалювання керосину на висоті робить більше, ніж просто викиди CO₂. Сліди літаків формуються і можуть зберігатися як хмара циррус, затримуючи вихідне довгохвильове випромінювання. Оксиди азоту змінюють озон і метан. Водяна пара та сажа також сприяють цьому.
Оцінки ефективного радіаційного випромінювання ставлять загальний внесок авіації в потепління приблизно вдвічі більшим, ніж те, що враховує лише CO₂, при цьому сліди від літаків є найбільшим окремим не-CO₂ терміном. Невизначеність щодо цього множника є суттєвою, і він явно більший за одиницю.
Не-CO₂ радіаційне випромінювання авіації
Чому калькулятори не погоджуються один з одним
Деякі застосовують множник радіаційного випромінювання; деякі — ні. Деякі припускають коефіцієнт завантаження; деякі — ні. Деякі включають викиди, пов'язані з виготовленням літака; більшість — ні. Клас кабіни має значення — бізнес-місце займає площу кількох економічних місць і відповідно розподіляє викиди.
В результаті два калькулятори можуть відрізнятися втричі для одного й того ж рейсу. Якщо ваш не згадує про не-CO₂ ефекти взагалі, ймовірно, він повідомляє приблизно про половину впливу.
Що насправді зменшує викиди від польотів
- Літайте менше. Єдина зміна з великим, певним ефектом. Один уникнутий рейс на далеку відстань перевищує майже все інше на цьому сайті.
- Літайте економ-класом. Розподіл за площею означає, що преміум-кабіни несуть викиди на кілька разів більше на одного пасажира.
- Літайте без пересадок. Взліт і набір висоти є непропорційно витратними за паливом, тому два короткі рейси рідко перевершують один довгий.
- Їдьте поїздом, де це можливо. Для внутрішньоєвропейських подорожей на відстань до приблизно тисячі кілометрів залізниця зазвичай є значно дешевшою і часто конкурентоспроможною від дверей до дверей.
- Залишайтеся довше. Одна довга поїздка перевершує кілька коротких за загальний час відсутності.
Для альтернатив наземного транспорту наш сайт з доказами про електромобілі охоплює порівняння життєвого циклу між електричним і бензиновим водінням, що є іншою половиною питання особистого транспорту.
Сталене авіаційне паливо та електрифікація
SAF зменшує викиди CO₂ за життєвим циклом порівняно з керосином, і наразі це дуже мала частка використання пального і обмежена сировиною. Це також мало що робить зі слідами літаків, які залежать від спалювання на висоті, а не від походження пального — хоча нижчий вміст сажі може дещо зменшити утворення слідів.
Авіація на батарейних електродах є правдоподібною для коротких регіональних маршрутів, але не для дальніх, де енергетична щільність є обмежуючим фактором. Жоден з цих варіантів не змінює короткострокову арифметику для тих, хто вирішує, чи варто літати наступного року.
Загальні запитання
Чи слід подвоїти число мого калькулятора?
Чи працює компенсація?
Чи справді поїзд краще?
Чи має значення економ-клас проти бізнес-класу?
Посилання
Кожне посилання нижче веде до оригінального рецензованого запису на PubMed або через DOI. Нічого з цього не є заміною медичної поради.
-
Radiative forcing caused by rocket engine emissions Ross M, Sheaffer P · Earth's Future · 2014 · Journal article DOI
-
Simulated radiative forcing from contrails and contrail cirrus Chen C, Gettelman A · Atmospheric Chemistry and Physics · 2013 · Journal article DOI
-
Global Impact of Aviation Contrails Pleter O, Constantinescu C · Aerospace · 2026 · Journal article DOI
-
Quantification of the radiative forcing of contrails embedded in cirrus clouds Seelig T, Wolf K, Bellouin N, et al. · Nature Communications · 2025 · Journal article DOI
-
End-of-life management of electric vehicle batteries utilizing the life cycle assessment Chayutthanabun A, Chinda T, Papong S · Journal of the Air & Waste Management Association (1995) · 2025 · Journal article DOIPubMed 39546619
-
Impact of telemedicine use on outpatient-related CO2 emissions: estimate from a national cohort Delarmente B, Romanov A, Cui M, et al. · The American journal of managed care · 2025 · Journal article DOIPubMed 40834200Full text
-
Barriers to adoption of electric vehicles in Texas Pamidimukkala A, Kermanshachi S, Rosenberger JM, et al. · Environmental science and pollution research international · 2024 · Journal article DOIPubMed 38326682
-
The ozone radiative forcing of nitrogen oxide emissions from aviation can be estimated using a probabilistic approach Rao P, Dwight R, Singh D, et al. · Communications Earth & Environment · 2024 · Journal article DOI
-
Comparative study of regular and smart grids with PV for Electrification of an academic campus with EV charging Rehman S, Mohammed AB, Alhems L, et al. · Environmental science and pollution research international · 2023 · Journal article DOIPubMed 37261683
-
An inconsistency in aviation emissions between CMIP5 and CMIP6 and the implications for short-lived species and their radiative forcing Thor R, Mertens M, Matthes S, et al. · Geoscientific Model Development · 2023 · Journal article DOI
-
Simulated 2050 aviation radiative forcing from contrails and aerosols Chen C, Gettelman A · Atmospheric Chemistry and Physics · 2016 · Journal article DOI
-
Effective Radiative Forcing – a New Approach to Assessing the Impact of Aviation on the Atmosphere Hanus D, Hajzler O, Buldakova N · MAD - Magazine of Aviation Development · 2015 · Journal article DOI
-
Radiative Forcing of Quadrupling CO2 Zhang M, Huang Y · Journal of Climate · 2014 · Journal article DOI
-
Effects of Three-Dimensional Photon Transport on the Radiative Forcing of Realistic Contrails Forster L, Emde C, Mayer B, et al. · Journal of the Atmospheric Sciences · 2012 · Journal article DOI